Surtout que les motrices des POS, similaire au Thalys PBKA et Duplex, sont plus puissantes que celles des TGV A et Réseau. Le record est largement à la portée de la SNCF. Surtout le but, c'est de montrer que non seulement la SNCF est maitre de la grande vitesse mais que le TGV à de l'avenir face au Maglev. Et ce n'est pas fini, l'AGV devrait bientôt arriver!

Urban-Citizen a écrit

Citation
Mais incroyable : 540 serait le minimum, si les conditions sont favorables le TGV pourrait atteindre les... 600km/h !!! dépassant largement du coup le Maglev !!

Avec combien de rames?

En tout cas, sur le transport de l'énergie, ça coutera en perte inutile avec le système de caténaires actuelles.
Tandis que en terme de supraconducteurs, même si la technologie actuelle n'est pas au point et gaspille bcp aussi, elle reste à développer et ne pourra que s'améliorer...

Dans quel sens tu dis qu'elle gaspille, parce que les supraconducteurs sont utilisés pour les transport de masse d'énergie pour n'avoir aucune perte... par contre il faut des dispositifs annexes,etc....tu parles de ça ?

Bon pour électricité c'est simple un supra conducteur c'est un état ou le matériau conducteur perd toute caractéristique resitive la résistance tent vers 0 a ce point

Le probleme c'est qu'il y a seulement pour le moment deux moyen de rendre supra conducteur un matériaux a haute temperature ou a très basse température . Bien sur des test expérimental tente de rendre un alliage supra-conducteur a température ambiante le record dois être dans les -20° si je me souviens bien

Ensuite comme on la déjà dis le problème c'est que plus la vitesse du TGV ce rapproche de 500 il commence a rattraper l'onde de choc qu'il provoque sur le câble un peut comme un avion qui s'approche du mur du son

Le problème c'est que si il dépasse l'onde de choc su'il produit sur le caténaire il risque tout simplement de l'arracher . On peu augmenter la tension du câble mais ça le rent plus resistif et augmente ça dégradation

Donc le TGV est compétitif mais pour des vitesse bien plus grande ce sera le Maglev . mais je pense qu'il ne sera jamais autant utiliser pour les raison évoquer plus haut

Ensuite je serai contre le Maglev , non pas car c'est pas un train Français <[oeil]> Mais a causse des forts champ magnétique qu'il va produire, car on ne sais pas encore les risque que peu provoquer les champs magnétiques a forte intensité qu'il produira . Déjà que notre monde est remplit d'onde magnétique de toute les gamme de fréquence possible et inimaginable < micro onde, onde a large bande, onde kilométrique, métrique et centimétrique >, on va pas rajouté des champs magnétiques

les bats asia sur TSC
le Shogona de Noto

Et tout appareil électrique produit un champ magnétique! Un Maglev Paris - Berlin - Varsovie sera rentable. Enfin je pense... [fou]

Oui mais a qu'elle puissance le champs magnétique du Maglev exposera les passagers et les habitant prés des voies ? Et des exposition prolonger ne peuvent telles pas provoquer des grave problèmes de santé ?

les bats asia sur TSC
le Shogona de Noto

j pense que ca sera dja un champs magnétique basse fréquense (contrairement aux telephones portables) et on est dja exposé en permanance (tel port. et autres apareils + Naturellement : la terre est entourée d un champs magnétique qui nous protège et c'est ce qui indique le nord sur les boussoles) ...mais on sait pas trop l impact sur la santé.. c est comme les OGM

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neguchi a écrit
Ensuite comme on la déjà dis le problème c'est que plus la vitesse du TGV ce rapproche de 500 il commence a rattraper l'onde de choc qu'il provoque sur le câble un peut comme un avion qui s'approche du mur du son

Le problème c'est que si il dépasse l'onde de choc su'il produit sur le caténaire il risque tout simplement de l'arracher . On peu augmenter la tension du câble mais ça le rent plus resistif et augmente ça dégradation

Donc le TGV est compétitif mais pour des vitesse bien plus grande ce sera le Maglev . mais je pense qu'il ne sera jamais autant utiliser pour les raison évoquer plus haut

J'avais entendu parlé d'un moyen à qui permet d'échanger du courant électrique sans contact direct. Je sais pas du tout comment ça marche, ni même comment ça s'appelle, mais on imaginer appliquer ce principe au TGV. Le problème de la caténaire serait complètement écarté.

"Les Alpes sont pour l'Isérois le raisin sec sur la polente, la cerise sur le gâteau."

Le même principe pour recharger sa batterie de portable sans fil?

Transmission d'énergie par micro onde

Et oui c'est pas de la SF EDF maîtrise cette technologie mais le probleme est la puissance a fournir qui risque d'être énorme

Pour rappelle l'intensité du courant que pompe un TGV est assez énorme plus de 200 ampère au demarrage

Bien sur elle diminue avec l'augmentation de la vitesse mais reste encore élever

les bats asia sur TSC
le Shogona de Noto

Si cette technologie est applicable aux LGV, ça permettrai de dépasser le mur de la caténaire et d'aller plus vite! 500Km/h de vitesse commerciale par exemple.