Le problème, c'est surtout l'utilisation d'une voie ferrée, surtout utilisée par des trains de marchandise. Et connaissant les chemin de fer nord-américain, leur train seront lent (genre 90-100 km/h maxi). Donc une vraie mise à niveau est nécessaire, pour avoir de vitesse d'environ 140-160 Km/h.
Il faut une bonne fréquence, des tarifs attractifs (avec aussi des abonnements par exemple, qui donne accès au train et aux transports urbains de montréal et sherbrooke), une bonne dessert, un bon matériel (regardé du coté de l'Europe pour ça).

Je suis pas mal d'accord avec vous les gars, et j'dirais même que ca vaudrait la peine d'en parler plus en détail au député... Mais le Québec étant le Québec... ca a déja être bien si on a un train !

Ouais

atlantiscity a écrit
Le problème, c'est surtout l'utilisation d'une voie ferrée, surtout utilisée par des trains de marchandise. Et connaissant les chemin de fer nord-américain, leur train seront lent (genre 90-100 km/h maxi). Donc une vraie mise à niveau est nécessaire, pour avoir de vitesse d'environ 140-160 Km/h.
Il faut une bonne fréquence, des tarifs attractifs (avec aussi des abonnements par exemple, qui donne accès au train et aux transports urbains de montréal et sherbrooke), une bonne dessert, un bon matériel (regardé du coté de l'Europe pour ça).

Entre Montréal et Québec, j'ai déjà voyagé plusieurs fois avec Via Rail Canada et les trains sont quand même assez bien aménagés malgré leur esthétique un peu fade. En terme de temps de trajet, c'est comparable à l'autobus car ca prend environ 3h00. Le train s'arrête à Saint-Lambert, Ste Hyacinthe, Drummondville, Charny, Sainte-Foy avant d'arriver à Québec. On franchit le fleuve par le pont de Québec. Donc au fond, c'est le tarif qui fait plus la différence et ca devient intéressant lorsque Via Rail fait ses "Samedi à rabais" par exemple où les tarfis deviennent aussi compétitifs que le bus pour un meilleur confort. Mais sinon, c'est beaucoup plus cher.

Si je ne me trompe pas, les trains de Via Rail entre Montréal et Québec sont des trains hérités de la Grande-Bretagne et qui ont été réaménagés mais qui connaissent quelques difficultés parfois en hiver quand les marche-pieds gèlent avec le froid.

Dernièrement, le gouvernement de Jean Charest, représenté ici à Québec par le docteur Philippe Couillard a relancé l'idée d'un train rapide entre Québec et Montréal. Je crois qu'il faudra attendre bien longtemps avant que ca se réalise car ils veulent en faire un entre Montréal et New-York plus compléter l'autroute 73 en Beauce jusqu'à St-Georges et la frontière avec les États-Unis. et il leur faudra élargir la route 185 entre Rivière-du-Loup et le N.-B. pour la transformer en autoroute afin que ce soit partout 2x2 voies au Québec et au N.-B. le long de la Transcanadienne.

Les transports urbains, une passion qui vous emmène toujours plus loin ...

Dom_07 a écrit

Si je ne me trompe pas, les trains de Via Rail entre Montréal et Québec sont des trains hérités de la Grande-Bretagne et qui ont été réaménagés mais qui connaissent quelques difficultés parfois en hiver quand les marche-pieds gèlent avec le froid.

J'avais vu ça aussi jadis... Les trains ont été bien assez bien retapés mais ils ne sont pas adaptés à nos hivers.

Citation
Dernièrement, le gouvernement de Jean Charest, représenté ici à Québec par le docteur Philippe Couillard a relancé l'idée d'un train rapide entre Québec et Montréal. Je crois qu'il faudra attendre bien longtemps avant que ca se réalise car ils veulent en faire un entre Montréal et New-York plus compléter l'autroute 73 en Beauce

Le train Mtl-NY est tombé à l'eau pour l'instant, Jean Charest a rencontré le gouverneur de NY la semaine passée et ils en ont parlé. Ça coûterait beaucoup trop cher de construire des tunnels et ponts à travers les Adirondacks, quelque chose comme plusieurs milliards!

Le calmar a écrit
Le train Mtl-NY est tombé à l'eau pour l'instant, Jean Charest a rencontré le gouverneur de NY la semaine passée et ils en ont parlé. Ça coûterait beaucoup trop cher de construire des tunnels et ponts à travers les Adirondacks, quelque chose comme plusieurs milliards!

Pour moi le coût est une fausse excuse. Quand on a la volonté de quelque chose, on cherche comment le financer surtout quand il s'agit d'un investissement pour l'avenir. Car de toutes façons l'aérien va devenir de moins en moins tenable et bon marché...
Pour info, le projet de TGV Lyon-Turin traversant les Alpes, coûterait 10 milliards d'euros dont 7,5 milliards rien que pour le tunnel (de 50 km tout de même) ! il aura fallut des années (on en parle depuis 1991!), mais un accord sur le financement a été trouvé. Le percement du tunnel devrait démarrer en 2010.

"Les Alpes sont pour l'Isérois le raisin sec sur la polente, la cerise sur le gâteau."

Je sui d'accord avec Laurent, que c'est toujours facile d'invoquer le coût. Et pour rappel, une autoroute, c'est pas plus chère qu'une voie ferrée! Sas parler qu'avec une voie ferrée, on fait passer un traffic équivalent à cette autoroute, en prenan simplement l'espace d'un terre-plein... Et ça coutent moins d'énergie. Donc si vos politiques passeent leur temps à remettre à demaind des projets qui de toutes façons sont nécessaires, vous allez à des difficultés.

atlantiscity a écrit
Je sui d'accord avec Laurent, que c'est toujours facile d'invoquer le coût. Et pour rappel, une autoroute, c'est pas plus chère qu'une voie ferrée! Sas parler qu'avec une voie ferrée, on fait passer un traffic équivalent à cette autoroute, en prenan simplement l'espace d'un terre-plein... Et ça coutent moins d'énergie. Donc si vos politiques passeent leur temps à remettre à demaind des projets qui de toutes façons sont nécessaires, vous allez à des difficultés.

Chacun a son rythme. On sera prêt quand on sera prêt. Peut-être qu'on le sera au moment ou ca deviendra catastrophique... peut-être... mais que voulez-vous, c'est la vie..

Et c'est déja beau qu'on est une ouverture sur le sujet... c'est mieux que rien et au train ou vont les choses, c'est le prélude a un changement selon moi, qui s'amorcera d'ici les prohaines années...

The Rock a écrit
c'est mieux que rien et au train ou vont les choses...

C'est idiot mais ça me fait rire ce jeu de mot involontaire

Je suis bien d'accord avec toi The Rock. Rien que le fait qu'on se pose la question d'un possible TGV, montre que les positions évoluent, mais les décideurs ne sont pas encore convaincut.
C'est sûr que pour nous qui sommes le pays du TGV c'est un peu facile ! mais si on regarde d'autres aspects, on est franchement à la traine en France et on mets des plombes avant de changer.

"Les Alpes sont pour l'Isérois le raisin sec sur la polente, la cerise sur le gâteau."

Jeux de mot complètement involontaire en effet

Train de passagers: Ouellet reçoit des appuis

La Tribune

SHERBROOKE - Le député fédéral de Brome-Missisquoi, Christian Ouellet, poursuit sa croisade en faveur de l’implantation d’un train de passagers entre Montréal et Sherbrooke.
Le député bloquiste demande des appuis de la population et des élus de la région afin que le projet voit le jours dans les plus brefs délais. Vendredi en conférence de presse à Sherbrooke, il a reçu des appuis de la région de Magog et ceux de ses collègues députés Serge Cardin et France Bonsant.

Présent lors de la rencontre tenue au Marché de la Gare, le maire de Magog, Marc Poulin, a donné son aval au projet. «Une résolution a été votée cette semaine et le conseil donne son appui total au train de passagers», dit-il.

Pour sa part, le conseiller Robert Dezainde, au nom du maire du Canton d’Orford, Pierre Rodier, a souligné qu’une résolution d’appui sera débattue lors de la réunion du conseil de novembre.

Représentant la Chambre de commerce et d’industrie Magog-Orford, Francine Caya a mentionné que le projet sera soumis aux membres du conseil d’administration de l’organisme et qu’il a de bonnes chances d’être appuyé.


Et la ville de Sherbrooke ?

On ne pouvait toutefois compter sur la présence de représentant de la Ville de Sherbrooke. M. Ouellet assure que le maire de Sherbrooke, Jean Perrault, avait été invité à la conférence de presse. «M. Perrault ne pouvait être présent.»

«La Ville de Sherbrooke devrait appuyer ce projet. Nous avons commencé par demandé l’appui des gens du comté de Brome-Missisquoi. Nous allons prochainement demander l’appui officiel de la Ville de Sherbrooke», explique-t-il.

Le projet en question prévoit un service régulier de train de voyageurs, «un train vert», précise-t-il. Les dernières technologies le permettent.

«Un tel train se définit par l’utilisation de locomotives efficaces et hybrides si possible (sinon de diésel propre) et de wagons légers grand confort; ces caractéristiques en feront un modèle exemplaire de réduction d’émissions de gaz à effet de serre car un seul wagon peut représenter jusqu’à 120 automobiles de moins sur la route.»

«Cette conférence de presse a pour but de sensibiliser les élus municipaux et les acteurs socio-économiques afin de mobiliser la population de l’Estrie au potentiel que représente pour leurs communautés ce service de transport en commun moderne et écologique», affirme Christian Ouellet.

«Nous avons reçu plusieurs courriels de gens intéressés par le projet.»

La compagnie Via Rail Canada effectue présentement une étude de rentabilité du projet. D’ailleurs, les rails du circuit Montréal-Sherbrooke seront en état d’accepter un train de vitesse grand trajet dès l’été 2008.

Pour le moment, aucun échéancier et ni budget n’est sur la table, avoir M. Ouellet.