Très bonne nouvelle ! car les avantages du trains sont réels notamment dans le contexte actuel. Et même s'il n'est pas directement "viable", il faut intégrer les économies indirectes : limitation de la pollution et de la circulation, freine l'étallement urbain, réduit les investissements routiers, etc... car ça a un coût tout ça.
Pour que ça marche faut que les gares soient proches des centres comme cela a été dit, mais aussi que les fréquences horaires soient bonnes. Car si il faut attendre 2H le prochain train, y a pas grand monde qui va laisser sa voiture...
"Les Alpes sont pour l'Isérois le raisin sec sur la polente, la cerise sur le gâteau."
Je n'crois pas que le principe core a core serait impossible. Il y a déja une gare ViaRail au centre-ville de Montréal et a Shrerbrooke, il y a plusieurs voies ferrés qui sillonnent la ville et elles se rencontre toutes au centre-ville (la moitié sont abandonnés ou endomagés mais au moins elles sont la !). Donc je ne vois pas ou pourrait être le problème.
Pour ce qui est de la fréquence, je crois que logiquement, ils vont fouttre des trains en fonction des horraires de travail de la masse. Alors je suis pas mal certain qu'il y aura un train le matin, un le midi et un le soir... that's it (malheureusement).
Et en fait, il y a déja la compagnie de bus Limocar qui lie Sherbrooke a Montréal et ce, 11 fois par jour. Le train arrivera t-il a concurencer ce service ? Peut-être. Le principale aventage de ce train, c'est qu'il déservirait des communautés que Limocar ne désert pas tel Farnham, Cowansville. Limocar se contente de faire une ligne express passant par Sherbrooke, magog, Longueuil et Montréal en passant par l'A 10. Le train lui s'éloigne un peut plus de la 10 vers le sud et passerait relativement près de Sutton et des villages de ce genre. Des navettes pourraient en effet lier un vilage comme Sutton (qui est ultra touristique) a la gare de Cowansville..
Voic en gros ce que le trajet aurait l'air (selon moi). On utiliserait donc les tracés ferrovières existant, a l'exception de la partie bleue qu'il faudrait ajouter pour relier Cowansville sur le chemin, sans que le train ait a revenir sur ses pas....
Bromont doit être en Estrie non? Je sais que c'est pas mal à la limite mais j'ai toujours entendu que Bromont était en Estrie, comme Granby.
Limocar dessert des villes au nord de l'A-10 avec son trajet "local", mais c'est vrai que les villes au sud ne sont pas trop desservies sauf exceptions.... Et encore là c'est pas très fréquent.
En fait, Bromont et Granby font partie de la région touristique des cantons-de-l'est, mais elles font parti de la région administrative de la Montérégie. La région administrative des cantons-de-l'est elle, suit une limite pas mal au même niveau que Mansonville...
Donc touristiquement parlant, Bromont et Granby font partie des Townships, mais administrativement parlant, elles font partie de la Montérégie...
The Rock a écrit Pour ce qui est de la fréquence, je crois que logiquement, ils vont fouttre des trains en fonction des horraires de travail de la masse. Alors je suis pas mal certain qu'il y aura un train le matin, un le midi et un le soir... that's it (malheureusement).
Et en fait, il y a déja la compagnie de bus Limocar qui lie Sherbrooke a Montréal et ce, 11 fois par jour. Le train arrivera t-il a concurencer ce service ? Peut-être. Le principale aventage de ce train, c'est qu'il déservirait des communautés que Limocar ne désert pas tel Farnham, Cowansville. Limocar se contente de faire une ligne express passant par Sherbrooke, magog, Longueuil et Montréal en passant par l'A 10. Le train lui s'éloigne un peut plus de la 10 vers le sud et passerait relativement près de Sutton et des villages de ce genre. Des navettes pourraient en effet lier un vilage comme Sutton (qui est ultra touristique) a la gare de Cowansville..
Sans être défaitiste, je ne crois pas que 3 ou 4 trains par jour soient suffisants pour concurrencer la route, d'autant plus si le temps de trajet est moyen. A part les étudiants (et uniquement si c'est moins cher que le bus) et les touristes, les travailleurs prendront la voiture, ou à l'extrème rigueur le bus qui a une fréquence plus élevée...
Bon, c'est mon point de vue d'européen
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