C'est sûr que le péage contribue à un réseau routier en meilleur état même si je persiste à croire qu'il ne prémunit pas contre les défauts de construction. En installant des péages sur les routes, on choisit de faire payer l'utilisation et l'entretien des infrastructures routières au lieu de laisser tout ceci aux seuls contribuables.

Mais quand je vois comment le CN (Canadien National) s'occupe de l'entretien des voies ferrées au Québec et au Canada alors qu'il s'agit d'une entreprise privée, ca montre qu'il faut voir aussi le sérieux de l'entreprise sur l'entretien des sructures qui sont à charge quand elle perçoit un droit de péage.

Les transports urbains, une passion qui vous emmène toujours plus loin ...

C'est là qu'on voit qu'il faut pas tout privatiser. Il y a des secteurs qui quand sont privatisé, perde en qualité. Je pense pas qu'on aurait le TGV si la SNCF était privée.
Après les péages, c'est pour résoudre le problème du financement. Il faut bien que quelqu'un paie l'entretien des ponts.

atlantiscity a écrit
Après les péages, c'est pour résoudre le problème du financement. Il faut bien que quelqu'un paie l'entretien des ponts.

Ca oui, je suis d'accord. Le débat ne porte pas sur la pertinence des péages mais sur le fait qu'en mettre, cela ne saurait garantir totalement des effondrements de pont si l'entreprise privée qui gère le pont préfère reverser l'argent à ses actionnaires plutôt que d'investir dans l'entretien.

Regardez l'état du réseau électrique américain (qui est entièrement sous la gestion du privé) et le prix trés cher payé par les consommateurs américains pour leur électricité. Pourtant, cela n'empêche pas des méga-pannes (black-outs) comme à l'été 2003 dans le nord est des États-Unis et en Ontario.

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Alors faut que le péage soit géré par l'état ou l'état fédéral. C'est aussi simple que ça.

elbartoz a écrit
Vous semblez dire que le réseau routier des USA n'est pas terrible. Je le trouve bien meilleur qu'en France!!! C'est d'ailleurs la première chose qui m'a étonné, surtout à Los Angeles. Je ne crois pas avoir vu de routes vraiment mauvaises!

C'est peut être différent dans d'autres Etats.

La Californie est très riche. Je ne pense pas qu'on puisse en dire autant du Minnesota.

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Homo Platoregimontis

francuski a écrit

ArtoisCity a écrit
je suis bien d accord, il suffit d aller en Belgique pour voir comment les autoroutes sans peages sont entretenues

C'est comme les autoroutes du Nord (59) elles sont gratuites mais elles sont pourri.

juste la A25 pour Dunkerque[vert] ( d ailleurs autoroute copier sur le systeme californien, je dis ca je dis rien [rolleyes])

Allez Lens et vive Marseille....

A propos de ce topic, je tiens à rassurer les habitants de Millau [fleche] cliquez ici !

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Ici, on vient chercher l'image d'une brandade fière de l'être...

Impressionant toute ces mesures de surveillance. [yeux]

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yarabundi a écrit
Impressionant toute ces mesures de surveillance. [yeux]

Je pense que c'est la même chose au pont de la confédération:


Pour rappel, voiçi quelques unes des mesures de sécurité de ce pont telles que décrites sur le site web du pont.

- 310 lampadaires illuminent le Pont.

- 19 caméras de télévision assurent la couverture vidéo intégrale du Pont.

- L'ensemble des systèmes électriques du Pont, les panneaux de signalisation, l'éclairage, les systèmes de perception des péages sont secourus par un groupe électrogène et par onduleurs.

-Des téléphones d'appel d'urgence et des extincteurs sont installés tous les 750 m.

- Le Pont n'est pas rectiligne en plan. Cela permet de maintenir l'attention des conducteurs en réduisant l'impression d'uniformité.

- Le Pont est revêtu d'une couche d'étanchéité continue qui protège la structure en béton et permet l'évacuation des eaux de pluie et de neige fondue par 7300 bouches d'évacuation.

- Les véhicules transportant des matières dangereuses ou les véhicules hors gabarit doivent se faire enregistrer auprès de la salle de contrôle pour obtenir l'autorisation de traverser.

- La vitesse de circulation autorisée sur le Pont est de 80 km/h.

- Le Pont comprend un espace intérieur sous la chaussée, appelé GALERIE DE SERVICE qui permet l'installation de réseaux électriques, téléphoniques, ou autres utilités.

- Une station météorologique est implantée sur le Pont. Elle donne, en temps réel, des informations sur les conditions météorologiques telles que vitesse et direction du vent, température de l'air, température de la chaussée, degré d'humidité, pluviométrie.

- Un panneau à messages variables est situé à chaque extrémité du Pont. Ils fournissent aux usagers des informations sur les conditions de circulation. Des murs de sécurité en béton de 1,1 m. de hauteur, sur chaque côté du Pont, limitent la vue en direction de l'eau et accroissent ainsi l'impression de sécurité. De plus, ils protègent contre les effets du vent.

- La vitesse limite sur le Pont peut être ajustée. Normalement elle est de 80 km/h, mais elle peut être réduite dans certaines conditions.

- 34 panneaux de signalisation sont implantés sur le Pont. Dans les conditions normales, tous les feux sont au vert.

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Tout ça c'est bien joli et concerne des ponts et viaduc hors-normes. On ne peut pas vraiment espérer voir ce genre de redondance et de norme de sécurité installés sur tous les ponts et viaducs d'un pays. [neutre]

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