Ah 30% ... au info ils ont dis 27% ... [neutre]

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AHA a écrit

La vidéo est impressionnante en effet, j'ai vu ça aux infos ce soir, il est même étonnant qu'il y ait si peu de victimes, et tant mieux, quand j'ai entendu l'info à la radio je pensais que les victimes se compteraient par dizaines.

Ils estiment que 30% des ponts sont actuellement dangereux, pourtant celui-ci avait fait l'objet de vérifications en 2005 et 2006, comme quoi ces vérifications ne sont pas un gage de confiance..... [rolleyes]

Une inspection ne doit pas être considérée, à mon avis, comme une garantie sur du long terme. Tu fais une inspection à une date t. Le pont peut s'être sérieusement dégradé pour toute sorte de raison d'ici l'inspection suivante. Une inspection doit servir à établir l'état d'usure d'une structure au moment où elle est faite. Mais personne ne peut faire de garantie sur la validité de l'inspection 1h00, 1 jour, 1 mois ou 1 an après car personne ne peut prévoir ce qui va arriver à la structure après que tu l'es inspectée à moins de signes évidents de dégradations ou d'être devin.

Dans le cas du pont de Minnéapolis, personne ne semble avoir constaté de signes de dégradation significatif sur le pont.

Et puis, la fiabilité d'une inspection est relative car si tu fais inspecter une même structure par 10 personnes différentes, tu pourrais trés bien arriver avec 10 résultats qui diffèrent d'un inspecteur à l'autre selon ce qui a été constaté sur place, les connaissances et l'expérience de l'inspecteur et surtout comment ce qui a été constaté est ensuite interprété.

Les transports urbains, une passion qui vous emmène toujours plus loin ...

Dom_07 : tout dépend aussi des critères d'inspections. le viaduc qui s'est effondré l'automne dernier en banlieue de Montréal avait été visité par un inspecteur qu'on avait appelé sur place à la suite de la chute d'un fragment du viaduc en question. Il n'a pas cru bon de le fermer et pourtant quelques heures plus tard, il s'écroulait.
C'est le tablier central qui s'est écroulé dans le Mississipi, suivi par une cascade, qui tel un jeu de domino a fait s'écroulait l'une après l'autre les sections de chaque côté du tablier central.
Selon les médias états-uniens, le pont autoroutier de Minneapolis était suffisamment abîmé pour justifier une réfection urgente. Un rapport de 2005 reconnaissait que le pont montrait des signes de déficiences structurelle. Plus tôt en 2001, un rapport parlait de "fatigue de la structure".
Ces mêmes médias ont mis la main sur une liste de l'état de tous les ponts/viaducs de ce pays et il y aurait plus de 73000 structures qui ont une coefficient de dégradation supérieur à celui du pont qui s'est écroulé !! [yeux][yeux][yeux]
La mise à niveau des infrastructures routières coûterait 65 milliards de $$ !! Combien est-ce que les États-Uniens engouffrent chaque jours dans la guerre en Irak ?
Il y a toujours 30 disparus dont les corps sont encore dans des voitures qui sont au fond d'un fleuve dont le courant est très fort à cet endroit, en plus d'être assez vaseux, ce qui fait que la visibilité est presque nulle.

"Oncques ne fauldray...jamais ne faillira"
Homo Platoregimontis

Je suis moins loin que vous sur les lieux... Ce pont date de 2005, il n'est pas vieux donc... Encore rien ne peut indiquer ce qui a pu se passer...
Ici, beaucoup d'americains sont sous le choc. [non]

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yarabundi a écrit
Dom_07 : tout dépend aussi des critères d'inspections. le viaduc qui s'est effondré l'automne dernier en banlieue de Montréal avait été visité par un inspecteur qu'on avait appelé sur place à la suite de la chute d'un fragment du viaduc en question. Il n'a pas cru bon de le fermer et pourtant quelques heures plus tard, il s'écroulait.
C'est le tablier central qui s'est écroulé dans le Mississipi, suivi par une cascade, qui tel un jeu de domino a fait s'écroulait l'une après l'autre les sections de chaque côté du tablier central.
Selon les médias états-uniens, le pont autoroutier de Minneapolis était suffisamment abîmé pour justifier une réfection urgente. Un rapport de 2005 reconnaissait que le pont montrait des signes de déficiences structurelle. Plus tôt en 2001, un rapport parlait de "fatigue de la structure".
Ces mêmes médias ont mis la main sur une liste de l'état de tous les ponts/viaducs de ce pays et il y aurait plus de 73000 structures qui ont une coefficient de dégradation supérieur à celui du pont qui s'est écroulé !! [yeux][yeux][yeux]
La mise à niveau des infrastructures routières coûterait 65 milliards de $$ !! Combien est-ce que les États-Uniens engouffrent chaque jours dans la guerre en Irak ?
Il y a toujours 30 disparus dont les corps sont encore dans des voitures qui sont au fond d'un fleuve dont le courant est très fort à cet endroit, en plus d'être assez vaseux, ce qui fait que la visibilité est presque nulle.

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yarabundi a écrit
Dom_07 : tout dépend aussi des critères d'inspections. le viaduc qui s'est effondré l'automne dernier en banlieue de Montréal avait été visité par un inspecteur qu'on avait appelé sur place à la suite de la chute d'un fragment du viaduc en question. Il n'a pas cru bon de le fermer et pourtant quelques heures plus tard, il s'écroulait.

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Delia a écrit
Je suis moins loin que vous sur les lieux... Ce pont date de 2005, il n'est pas vieux donc... Encore rien ne peut indiquer ce qui a pu se passer...
Ici, beaucoup d'americains sont sous le choc. [non]

Ce pont avait 40 ans !! Il n'était probablement pas à la fin de sa vie mais tous les ponts, viaducs et autoroutes en Amérique du Nord n'ont pas été construits pour supporter la circulation d'aujourd'hui et surtout la quantité de camions et le poids de ceux-çi. C'est en partie ce qui les rend plus fragile et ce plus rapidement que prévu. Le manque d'entretien est probablement un facteur déterminant...

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yarabundi a écrit
Ce pont avait 40 ans !! Il n'était probablement pas à la fin de sa vie mais tous les ponts, viaducs et autoroutes en Amérique du Nord n'ont pas été construits pour supporter la circulation d'aujourd'hui et surtout la quantité de camions et le poids de ceux-çi. C'est en partie ce qui les rend plus fragile et ce plus rapidement que prévu. Le manque d'entretien est probablement un facteur déterminant...

Oui voilà le problème. On peut faire un parallèle avec les chemins de fer par exemple au Québec et au Canada. Les voies sont un état lamentable et quelle est la réaction du CN ? Au lieu de réparer les voies, on fait ralentir les trains. Et les trains aujourd'hui, vous avez vu que ce sont de véritables montres à tel point que les voies d'évitement ne sont plus assez longues pour stocker tout un train de marchandise quand il en croise un autre. C'est pas pour aider non plus la structure de voie et tous les ponts que ces trains empruntent et qui n'ont pas été conçu pour de telle charge (comme un ascenceur en surcharge).

Ici à Québec, le CN refuse de poursuivre les travaux d'entretien du pont de Québec parce que les dirigeants du CN considèrent avoir dépensé l'argent prévu (36 millions de $) initialement lorsqu'ils s'étaient engagé à rénover ce pont. Cette somme était prévu pour repeindre entièrement le pont de Québec. Il n'a été repeint qu'au tiers. [neutre]

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Bonsoir à tous...

Un peu nouveau ici pour vous car c'est mon premier message, (j'aurai préféré l'écrire ailleurs, genre critique pour Coco the master à mon goût, Snaper, Adrianou bien sûr, Niglos, Aha évdemment... malgré tout ancien en lecture seulement. En effet, je suis assidu effréné de ce forum depuis, allez on va dire ... disons deux ans pour grossir un peu... j'ai suivi de près de nombreuses évolutions de villes et cela m'a (je dirai) appris à jouer sérieusement...

J'y reviendrai dans les forums appropriés ( décidé de participer car en vacances et pour participer à la vie et sur-vie (si besoin) de ce site, vu la fission récentes des membres... En tout cas, ça a changé un peu.

Je dirai que, effectivement, ce pont n'a possiblement (si ce mot existe) pas été conçu pour subvenir aux besoins de la région au niveau trafic, bien sûr. Peut-être qu'à l'époque où ce pont a été conçu, les trafics n'ont pas été pris en compte du point de vue de l'évolution des commerces mais par rapport au trafic de l'époque, où alors avec un ratio bien inférieur à celui d'aujourd'hui car qui peut prévoir quels échanges il va y avoir entre un pays et un autre (ou une ville et une autre) demain ? Même s'il est relativement récent, ce pont, s'il a été construit à une époque de "va-vite-tu construis-car-guerre-peu de main-d'oeuvre-ça suffira" tu fais et voilà, il a été re-re-re-revisé et correspondait aux normes actuelles. Alors où est la faute ? Il aurait été (selon JT 20h de France2) révisé il y a moins d'un mois.

Pourquoi il est tombé, tu diras, toi, internaute...
ben on sait pas encore voyons, attends un peu !

En tout cas, il est évident que ce pont avait une défaillance. On sait que toute construction possède une résonnance à laquelle il ne faut pas aller. d'ailleurs, chaque bâtiment a cette fragilité. rappelez-vous le pont qui s'est écroulé sous les simples souliers de soldats (japonais il me semble, mais plus sûr du tout) dû au fait qu'ils marchaient tous au pas...Boum, le pont ![fou]

théophile a écrit
Ah 30% ... au info ils ont dis 27% ... [neutre]

Oui 27%...
Au E-U, il y a 27% des 600'000 ponts( ce qui fait 162'000 ponts non conforme si mes calculs sont juste )qui sont potentiellement dangereux et il faudrait 1600 milliards de dollars pour les mettre au normes !

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