La commission Duron vient de rendre son rapport sur le SNIT et comme par hasard les projets ferroviaires et autoroutiers urgentissime sont repoussés au calanques greques ... Pour enfoncer le clou les grand travaux inutiles des dénoncent des projets qui sont urgentissime ... On repousse des projets d'importance nationales alors quand dans la plupart des cas l'états à déjà investit de l'argent ! (Nouveau scandale avec le PS en perspective ... )
Un projet qui est perpétuellement repoussé et qui pourtant est urgentissime c'est l'A51. Plusieurs but :
- sécurisé les RD 1075 et RN85 qui sont les routes de Frances comportant la plus grande concentration de lieux dangereux (ravins , pente de plus de 7 % , virages sérré , chaussé étroite , traversé de village ...)
- relier Grenoble et Marseille en évitant un détour de par vallée du rhône
- relier directement Grenoble - Gap - Aix - Marseille - Nice
- délester l'A7 perpétuellement asphyxier dans les bouchons les jours de grand départ et en saison estivale
- terminer l'axe alternatif A39 - A40 - A432 - A43 - A48 - A51 à l'A6 - A7
- relier de section de la même route distante de 90 km l'une de l'autre
- rendre les études menées utiles (pour plusieurs millions d'euros
Matériellement les alternatives (rail et voie d'eau) sont eux même sous capacitaire même voir même déjà saturées ...
Rail :
LGV méditerranée = 95 % de taux de charge
TER Drôme = 100 % de taux de charge
Fret ferroviaire = 30 % de taux de charge ( problème de capacité de ligne ! 5000 camions par jour maxi !)
Eau
Voie d'eau = problème de capacité ! 1500 camions par jour maxi
Route
RN 7 = 100 % de taux de charge , 200 % les jours de fort trafic (maxi 15 000 véhicules / jour, jour de grand départ 30 à 40 000 ...)
RD 86 = 100 % de taux de charge , 150 % les jours de fort trafic (maxi 15 000 véhicules / jour, jour de grand départ 20 à 25 000 ...)
Sur l'A7 passe en moyenne 70 000 véhicules / jour dont 15 000 camions . En reportant sur du trafic ferroviaire et fluviale faite les comptes :
15 000 - (5000 + 1500) = 8500 sur l'A7 ... le trafic PL ne baisserait que de 40 % !
Sans parler des camions sur les nationales pour les dessertes locales . 10 à 20 % du trafic soit 1000 à 2000 camions en plus des 8500 restant soit toujours 10 000 ...
Sans vouloir être prétentieux le jour ou il y aura un gros pépin sur l'A7 un jour de grand départ , c'est 175 000 véhicules qu'il faudra faire passer par où ? Ne comptez par sur l'A75 ... à Montpellier l'A750 débouche à 2 km de l'A9 sur une 2x1 voies à giratoire ...
Pour visualiser le problème vous imaginer 2 parcs avec chacun 400 PC . Vous avez un débit d'échange de 2X. A votre parc vous décidez d'ajouter 200 PC de chaque de côté. Vous êtes confrontez à un problème de débit. 3 choix s'offre à vous lors des pics.
- privés certains utilisateur du réseau pour éviter un pic , au risque de pénaliser certain ...
- vous utilisez des canaux alternatifs ( échanges par CD , cléf usb, DDE ... ) au risque d'être vite limité matériellement et temporellement
- vous augmentez la capacité de votre réseau ( débit ) en installant du matériel d'échanges plus performant (qui correspondrait ici à un élargissement ou la création d'un axe alternatif )
On est techniquement sur des axes d'entrée de jeu soit saturé soit sous capacitaire. On peut mettre en place en un 4ème axe ferroviaire dédié au marchandises en vallée du Rhône et finir l'A51 pour délester le rail et la route . Il manque justement les moyen financier de le faire ... Au lieu de tirer sur l'ambulance , nos décideur feraient bien d'y prêter une véritable attention et de traiter le problème !
C'était le coup de gueule du jour
et si en plus on a une canicule au même moment
uce:
