laurent a écrit
Je ne parlais pas de la longueur des rames et des quais du métro, mais du tramway !
Et la difficulté de prolonger le métro A sur la Confluence vient du centre d'échange de Perrache et de l'autoroute. Actuellement le métro à Perrache est au niveau du sol (on le voit bien avec le tram au même niveau) car l'autoroute passe en dessous. Pour prolonger le métro, il faut le faire passer sous l'autoroute, ce qui a un coût très élevé.
NB: le métro A a 3 voitures et non 2.
Oui, désolé, je confondais le métro et le tramway ...
C'est exact, le métro A a 3 wagons, et le tramway n'en a que 2 ... Mais le coût n'est pas si exorbitant qu'on veut bien le dire (là comme ailleurs), mais ce qu'on l'on fait croire dans un but tout autre ... qu'est la politique !!!
Par contre, pour prolonger le métro, vers La Mulatière donc, il ne faut pas le faire passer sous
l'autoroute, mais sous
la Saône !!!
Et, qui plus est, s'il le fallait vraiment, ce qui n'est pas du tout sûr, ce ne serait pas plus cher puisqu'il faut, de toute façon, passer
sous la Saône, comme beaucoup de métro à Lyon, déjà !!!
Le coût n'est pas le problème de l'aménagement, une même somme étant amortie sur une même durée, et donc plus le montant est important, plus il est amorti sur la durée, mais la recherche de solution pour le faire : l'ingénérie, souvent très contraignant, le respect des procédures juridiques et des différentes propriétés (pour l'aménagement urbain en général).
Pour le coût des différents type de Transports en Commun, un point de repère est simple : la fraude !!!
10 millions par an, cela vaut 1 Métro (10 Millions d'€) ou 4 Tramways (2,5 Millions d'€), ou 10 bus (1 Million d'€).
A cela, vous ajoutez : - un Tunnel pour le métro,
- une Voie Ferrée pour le tram, ou
- une Voie de Circulation en site propre (de plus en plus courant) pour le bus !!!
Je suis un drogué et un dopé ... Ce sont les limites du Système qui me les procurent. A (la) Vie.
Mais, si tu le veux, je peux me renseigner !!!
