message posté le 19 oct 2007 à 20h13
Les péages vont se multiplier
La presse
Pour financer les infrastructures de transport, les péages sont appelés a se multiplier au Québec au cours des prochaines années. Le gouvernement Charest, s’appuyant sur des sondages favorables, envisage de recourir à grande échelle à cette solution pour payer les gigantesques factures associées au maintien des infrastructures de transports.
Selon les informations obtenues par La Presse, le ministère des Finances travaille actuellement à une nouvelle politique de tarification où le péage jouera un rôle déterminant pour générer les revenus nécessaires aux travaux coûteux et incontournables, compte tenu du délabrement des infrastructures au Québec.
Un comité sera bientôt mandaté pour proposer des solutions sur l’ensemble de la tarification, conformément a un engagement du budget du printemps dernier.
L’ADQ avait alors dit qu’à son avis, une majoration limitée à l’inflation devrait s’appliquer sur l’ensemble de la tarification.
L’élément central de cette orientation en faveur du péage, passée inaperçue la semaine dernière, c’est que Québec, en annonçant 30 milliards d’investissements en immobilisation au cours des cinq prochaines années, a aussi indiqué que tous les projets dépassant 40 millions devront être soumis à l’Agence des partenariats public-privé pour étude préalable. Auparavant, les ministères avaient le loisir de décider ou non si la formule des PPP devait être considérée.
Un projet de loi sur la gouvernance de ces projets sera déposé cet automne par la ministre Monique Jérôme-Forget.
Du même souffle, Mme Jérôme-Forget avait fait savoir qu’il faudrait trouver des « sources spécifiques de financement » pour faire face a ces obligations nouvelles.
Récemment, le maire de Montréal Gérald Tremblay se disait favorable à cette formule des péages susceptible selon lui d’aider à désengorger le réseau routier de la métropole.
Il y aura, inévitablement, davantage de projets réalisés par le privé, en PPP, indique-t-on, et pour les routes, ponts et viaducs, le péage s’offrira comme la voie naturelle de financement.
Actuellement, seulement deux ouvrages seront financés de cette manière, par l’entremise des utilisateurs : le pont sur la rivière des Prairies pour le prolongement de la 25 et l’autoroute 30, offerte comme nouvelle voie de contournement de Montréal vers le sud, deux nouveaux « services ».
Mais il n’est pas question de péage sur les ponts au-dessus du fleuve, de compétence fédérale, pas plus que sur des autoroutes à faible achalandage comme la 175 entre Québec et Chicoutimi, ou la 185 entre Rivière-du-Loup et le Nouveau-Brunswick.
En revanche certains ouvrages à Montréal sont si mal en point qu’on doit parler de « réhabilitation » et non plus de simple réparation. On pense ainsi aux travaux majeurs qui seront requis sur l’autoroute Métropolitaine à Montréal dans les prochaines années.
La population y serait favorable
De plus, Québec sent que la population est prête à accepter les péages, en particulier pour les ponts.
Un sondage récent publié par l’Institut économique de Montréal montre que 52 % des gens sont favorables au péage. Pour 59 % des Québécois, les utilisateurs des infrastructures de transports devraient être les premiers à payer la note. Et 67 % des gens seraient favorables à l’instauration de péages sur les autoroutes principales, et 64 % près des ponts et tunnels donnant accès à Montréal. Un sondage publié au cours de l’été allait dans le même sens. Un autre sondage pancanadien sur cette question sera publié sous peu.
L’Agence des PPP a fait un plaidoyer en ce sens auprès du ministère des Finances, a-t-on appris.
Dans de nombreux pays, en France notamment, on a instauré le péage sur les autoroutes existantes.
Au Québec, on pourrait prévoir le péage quand la réfection offre de nouveaux services, des voies supplémentaires sur un pont par exemple.
La semaine dernière, Québec a annoncé qu’il injectera 13 milliards sur cinq ans dans les infrastructures de transports, une injection qui s’ajoute à 7 milliards déjà consentis au même poste.
La ministre des Transports, Julie Boulet, favorisait une taxe consacrée à l’entretien des infrastructures de transports, une mesure qui aurait le désavantage de devoir être payée par tous les contribuables. Si on augmente d’un cent la taxe sur l’essence, les automobilistes de Gaspé se trouvent à contribuer aux infrastructures montréalaises, illustre-t-on.
En revanche, le péage limite le fardeau aux seuls utilisateurs. Et le péage est vu comme une façon de réduire le recours aux automobiles, de favoriser les transports en commun.
La presse
Pour financer les infrastructures de transport, les péages sont appelés a se multiplier au Québec au cours des prochaines années. Le gouvernement Charest, s’appuyant sur des sondages favorables, envisage de recourir à grande échelle à cette solution pour payer les gigantesques factures associées au maintien des infrastructures de transports.
Selon les informations obtenues par La Presse, le ministère des Finances travaille actuellement à une nouvelle politique de tarification où le péage jouera un rôle déterminant pour générer les revenus nécessaires aux travaux coûteux et incontournables, compte tenu du délabrement des infrastructures au Québec.
Un comité sera bientôt mandaté pour proposer des solutions sur l’ensemble de la tarification, conformément a un engagement du budget du printemps dernier.
L’ADQ avait alors dit qu’à son avis, une majoration limitée à l’inflation devrait s’appliquer sur l’ensemble de la tarification.
L’élément central de cette orientation en faveur du péage, passée inaperçue la semaine dernière, c’est que Québec, en annonçant 30 milliards d’investissements en immobilisation au cours des cinq prochaines années, a aussi indiqué que tous les projets dépassant 40 millions devront être soumis à l’Agence des partenariats public-privé pour étude préalable. Auparavant, les ministères avaient le loisir de décider ou non si la formule des PPP devait être considérée.
Un projet de loi sur la gouvernance de ces projets sera déposé cet automne par la ministre Monique Jérôme-Forget.
Du même souffle, Mme Jérôme-Forget avait fait savoir qu’il faudrait trouver des « sources spécifiques de financement » pour faire face a ces obligations nouvelles.
Récemment, le maire de Montréal Gérald Tremblay se disait favorable à cette formule des péages susceptible selon lui d’aider à désengorger le réseau routier de la métropole.
Il y aura, inévitablement, davantage de projets réalisés par le privé, en PPP, indique-t-on, et pour les routes, ponts et viaducs, le péage s’offrira comme la voie naturelle de financement.
Actuellement, seulement deux ouvrages seront financés de cette manière, par l’entremise des utilisateurs : le pont sur la rivière des Prairies pour le prolongement de la 25 et l’autoroute 30, offerte comme nouvelle voie de contournement de Montréal vers le sud, deux nouveaux « services ».
Mais il n’est pas question de péage sur les ponts au-dessus du fleuve, de compétence fédérale, pas plus que sur des autoroutes à faible achalandage comme la 175 entre Québec et Chicoutimi, ou la 185 entre Rivière-du-Loup et le Nouveau-Brunswick.
En revanche certains ouvrages à Montréal sont si mal en point qu’on doit parler de « réhabilitation » et non plus de simple réparation. On pense ainsi aux travaux majeurs qui seront requis sur l’autoroute Métropolitaine à Montréal dans les prochaines années.
La population y serait favorable
De plus, Québec sent que la population est prête à accepter les péages, en particulier pour les ponts.
Un sondage récent publié par l’Institut économique de Montréal montre que 52 % des gens sont favorables au péage. Pour 59 % des Québécois, les utilisateurs des infrastructures de transports devraient être les premiers à payer la note. Et 67 % des gens seraient favorables à l’instauration de péages sur les autoroutes principales, et 64 % près des ponts et tunnels donnant accès à Montréal. Un sondage publié au cours de l’été allait dans le même sens. Un autre sondage pancanadien sur cette question sera publié sous peu.
L’Agence des PPP a fait un plaidoyer en ce sens auprès du ministère des Finances, a-t-on appris.
Dans de nombreux pays, en France notamment, on a instauré le péage sur les autoroutes existantes.
Au Québec, on pourrait prévoir le péage quand la réfection offre de nouveaux services, des voies supplémentaires sur un pont par exemple.
La semaine dernière, Québec a annoncé qu’il injectera 13 milliards sur cinq ans dans les infrastructures de transports, une injection qui s’ajoute à 7 milliards déjà consentis au même poste.
La ministre des Transports, Julie Boulet, favorisait une taxe consacrée à l’entretien des infrastructures de transports, une mesure qui aurait le désavantage de devoir être payée par tous les contribuables. Si on augmente d’un cent la taxe sur l’essence, les automobilistes de Gaspé se trouvent à contribuer aux infrastructures montréalaises, illustre-t-on.
En revanche, le péage limite le fardeau aux seuls utilisateurs. Et le péage est vu comme une façon de réduire le recours aux automobiles, de favoriser les transports en commun.
