softswiss a écrit A part ça, tout ce qui est sur pneu, ça consomme plus non? Plus de frottement pneu-goudron que fer-fer
En plus de ça, pour les tramway sur pneus, il semblerait que ça ai tendance à être très inconfortable.
Ils sont lourds, et contrairement aux bus, les roues roulent toujours précisément aux mêmes endroits...
Donc, ça creuse la route. Et ils roulent dans les nids de poules qu'ils créent.
Ca dépend de la structure du sol (route, pavés, voie aménagée...), ca dépend du modèle utilisé (poids, optimisation, répartition des masses, etc), de la fréquence de passage, etc....
Devant la gare de mon ancienne ville, il y a toutes les lignes (5) de bus qui s'y croisent, la route est défoncée....
Alucard XIII a.k.a. Benjamin Crewz - Fondateur des Lamas D'Or TSC
\|/ Isle Royale de Lithanie : Justitia - Pietas - Fides \|/ Crewz Gaming - Squad 29 ____________________________________________________
In the name of God, Impure souls of the living dead shall be banished into eternal damnation, Amen.
oui ben en gros c'esrce que Maximac te dit les véhicules pneumatiques ont tendances à abimer la route et à y faire des nids de poules... eh perso qui à faire des aménagement pour un tram je vois pas trop l'interet d'en faire au final un bus géant... au prix ou ça coute en plus
Et après un tram sur pneus peut être sur une voie aménagée et ca n'abimera pas la route.
Ca dépend aussi du type de surface, d'asphalte utilisé et des conditions climatiques...
Alucard XIII a.k.a. Benjamin Crewz - Fondateur des Lamas D'Or TSC
\|/ Isle Royale de Lithanie : Justitia - Pietas - Fides \|/ Crewz Gaming - Squad 29 ____________________________________________________
In the name of God, Impure souls of the living dead shall be banished into eternal damnation, Amen.
Concernant le tram de Nancy, que je connais pour avoir vu les travaux :
- la partie trolley, c'est une assistance supplémentaire il me semble pour la montée sur Brabois
- tram sur pneu car grosse contrainte technique : le viaduc Kennedy ne pouvait pas supporter un tram classique avec des rails, il aurait fallu démolir et reconstruire le pont, qui est une artère stratégique : permet de remonter toute l'agglo du Sud vers le Nord et de rattraper l'A31 vers Metz... Je vous laisse imaginer les désagréments et le coût
- Beaucoup de pbs car à l'époque c'était un peu expérimental le tram sur pneu...
Alucard XIII a.k.a. Benjamin Crewz - Fondateur des Lamas D'Or TSC
\|/ Isle Royale de Lithanie : Justitia - Pietas - Fides \|/ Crewz Gaming - Squad 29 ____________________________________________________
In the name of God, Impure souls of the living dead shall be banished into eternal damnation, Amen.
L'avantage énorme du tram à pneu réside dans sa capacité à monter une côte avec un dénivelé bien plus forte qu'un matériel à rail (parce que le principe d'un rail est avoir une adhérence très faible hein).
J'imagine que c'est pour cette raison que le STIF à choisi une version à pneu pour le T6 d'Ile de France (Châtillon-Viroflay).
Aussi, il me semble que tu matériel à pneu peut avoir un rayon de braquage bien plus réduit.
Sinon pour Clérmont, ils auraient dû faire une version moderne de la Micheline !
Oui oui.. un train à pneus.
Swissmanrider : Ouais, la loose. Surtout quand tu sais qu'à Paris ou à Londres les tunnels sont bien plus vieux que ceux du métro de Montréal.
édité le 18 janv 2012 à 13h27 par Alucard [membre]
