baboulinet4.9 a écrit

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projet du pont reliant Gibraltar au Maroc

Projet, projet...

Citation
Les camions dépose juste les containers puis les portes containers s'en chargeront t'inquiètes.

Et il serai ou l'interet de mettre une platte forme de groupage géante a Tanger, qui est situé au millieu de nul part alors que les ports de l'europe du nord sont placé juste à coté des lieux de livraiosn finale, la ou se trouve la demande ? ( consomateur et usine) Tu dit que le port de Tanger est mieux placé que celui du Havre mais le port du Havre est situé juste a coté des deux mégapole Europenne, Paris et Londres, et prés de la flandre, de l'allemagne... Bref juste à coté de la "banane bleu". Tanger lui est dans une situation ultra périphérique.

Le prix tiens! Pour compléter un peu, merci Wiki!

Tanger-Med se trouve sur la voie de passage du commerce maritime mondial Est-Ouest entre l'Asie, l'Europe et l'Amérique du Nord. Grâce à cette position stratégique, Tanger Med est devenu une plateforme logistique aux portes de l'Europe en jouant sur le fonctionnement de la production en juste-à-temps. En moins de 24 heures, une commande peut quitter le nord du Maroc et arriver au port de Barcelone ou celui de Marseille. Alors que de Shanghaï, par exemple, il faut 22 jours par bateau (en plus de la traversée de zones dangereuses telles que le détroit de Malacca et le Puntland).

Le port est situé sur la seconde voie maritime la plus fréquentée au monde, le détroit de Gibraltar avec plus de 100 000 bateaux par an. Son activité principale est le transbordement de conteneurs. Les porte-conteneurs géants débarquent leurs marchandises sans dévier de leur route et repartent aussitôt, à charge ensuite à de plus petits navires, ou feeders ships de desservir des ports de second ordre.
Et création de deux zones franches, à mon avis, les espagnols, les français vont vite se ramener et grouper leurs activités près de ce port...C'est quasi sûr!

Le prix de quoi ? Gibraltar est un détroit naturel, et non un canal, il n'y a pas de droit de passage Portuaire à payer. (à moins que je me trompe mais je ne pense pas)
Si tu me parle des couts de manutention portuaire, ceux-ci sont totalement dérisoire quelque soit le port ou tu mouille.
La productivité serai un facteur plus intéressant à mesurer et la c'est sur que comparé à celui de Marseille, ça va pas être dur de la battre !

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En moins de 24 heures, une commande peut quitter le nord du Maroc et arriver au port de Barcelone ou celui de Marseille. Alors que de Shanghaï, par exemple, il faut 22 jours par bateau

ça n'a pas de sens car la marchandise qui fait shangai-tanger mettra aussi 22 jours (ou 21...) de trajet. A moins que le port de tanger stock touts les produits de fabrication asiatique et en quantité suffisante pour satisfaire tout le monde, il faudra toujours aller transporter depuis la source (en asie)

Citation
Les porte-conteneurs géants débarquent leurs marchandises sans dévier de leur route et repartent aussitôt, à charge ensuite à de plus petits navires, ou feeders ships de desservir des ports de second ordre.

Les feeders ship ça peut être intéressant pour approvisionner les petits port à container comme celui de Marseille ou la plupart de ceux de la méditerranéenne, mais les besoin sont tellement énorme en Europe du Nord que les Porte Container Géant font un trajet direct Europe-Asie.D'ailleur dans ta citation on parle bien de port de second ordre, je ne pense pas que celui du Havre soit un port de second ordre.

Je suis d'accord avec toi lorsque tu dit que le port de Tanger peut devenir le principal Hub de la méditérréannée. Mais quand tu me parle de concurrencer celui du Havre je ne suis pas d'accord, il ne jouent pas dans la meme court.
Je ne pense pas qu'un port comme celui dju Havre qui à réussi a résister au monstreux port de Roterdam puisse etre menacer par celui de Tangers.

44=Pays de la loire.

baboulinet4.9 a écrit
Le prix de quoi ? Gibraltar est un détroit naturel, et non un canal, il n'y a pas de droit de passage Portuaire à payer. (à moins que je me trompe mais je ne pense pas)
Si tu me parle des couts de manutention portuaire, ceux-ci sont totalement dérisoire quelque soit le port ou tu mouille.
La productivité serai un facteur plus intéressant à mesurer et la c'est sur que comparé à celui de Marseille, ça va pas être dur de la battre !

Citation
En moins de 24 heures, une commande peut quitter le nord du Maroc et arriver au port de Barcelone ou celui de Marseille. Alors que de Shanghaï, par exemple, il faut 22 jours par bateau

ça n'a pas de sens car la marchandise qui fait shangai-tanger mettra aussi 22 jours (ou 21...) de trajet. A moins que le port de tanger stock touts les produits de fabrication asiatique et en quantité suffisante pour satisfaire tout le monde, il faudra toujours aller transporter depuis la source (en asie)

Citation
Les porte-conteneurs géants débarquent leurs marchandises sans dévier de leur route et repartent aussitôt, à charge ensuite à de plus petits navires, ou feeders ships de desservir des ports de second ordre.

Les feeders ship ça peut être intéressant pour approvisionner les petits port à container comme celui de Marseille ou la plupart de ceux de la méditerranéenne, mais les besoin sont tellement énorme en Europe du Nord que les Porte Container Géant font un trajet direct Europe-Asie.D'ailleur dans ta citation on parle bien de port de second ordre, je ne pense pas que celui du Havre soit un port de second ordre.

Je suis d'accord avec toi lorsque tu dit que le port de Tanger peut devenir le principal Hub de la méditérréannée. Mais quand tu me parle de concurrencer celui du Havre je ne suis pas d'accord, il ne jouent pas dans la meme court.
Je ne pense pas qu'un port comme celui dju Havre qui à réussi a résister au monstreux port de Roterdam puisse etre menacer par celui de Tangers.

Je te parle du prix de la main d’œuvre! Pour ce qui est du Havre il se fait bouffer par Rotterdam petit à petit, Le Havre a dû mal à résister face à Rotterdam ou même Anvers!

Oui, mais dans mon précédant post je t'ai répondu que les prix de la manutention portuaire sont devenu négligeable gràce aux nouveaux portique qui permettent de charger et décharger très rapidement les navires.
C'est faux le port du Havre tiens bien la route, de nombreux projet sont lancer comme celui de "PORT 2000" ou bien le projet de terminal méthanier ( mais avec tout les NIMBY, c'est pas gagné )
C'est celui de Roterdame qui coule petit a petit, en passant de la première à la quatrième place mondiale en 5 ans.

44=Pays de la loire.

simsportif a écrit

KitFisto69 a écrit
Lyon est mieux placée et elle est la capitale historique de la gaule
d'ailleurs je crois que françois 1er voulais y mettre la capitale

lyon , mieux placée? donne moi des arguments parce que la....

pareil pour les souhaits de françois premier

Lyon a été 6 fois, depuis l'époque Gallo-Romaine, période pendant laquelle elle était Capitale des 3 Gaules, et donc bien avant Paris (Lutèce n'était qu'un village !!!), possible Capitale de la France.
Savez-vous pourquoi l'on parle souvent d'Henri IV, à Lyon ? Tout simplement parce que la Famille Royale a vécu à Lyon, pendant une période !!! Allez écouter les commentaires du petit-train du Parc de la Tête d'Or, ils parlent de Marie-Antoinette !

Des arguments : 2ème régions française économique et démographique, Carrefour géographique Européen par Terre (routes), Mer (fleuve) et Air (aéroport), à 1 heure des Alpes, 2 heures de la Mer Méditéranée, un des plus grand organisateurs de Congrès Mondiaux, potentiel de Développement économique énorme, richesse Universitaire et de Recherche, Historique hors-norme, etc. ...

Je suis un drogué et un dopé ... Ce sont les limites du Système qui me les procurent. A (la) Vie.

baboulinet4.9 a écrit
Oui, mais dans mon précédant post je t'ai répondu que les prix de la manutention portuaire sont devenu négligeable gràce aux nouveaux portique qui permettent de charger et décharger très rapidement les navires.
C'est faux le port du Havre tiens bien la route, de nombreux projet sont lancer comme celui de "PORT 2000" ou bien le projet de terminal méthanier ( mais avec tout les NIMBY, c'est pas gagné )
C'est celui de Roterdame qui coule petit a petit, en passant de la première à la quatrième place mondiale en 5 ans.

J'ai étudié Le Havre et je peux te dire que le port à perdu pas mal en quelques années, même si y a Port 2000, certes, le port à du mal à suivre Rotterdam et Anvers!

Il serai intéressant de trouver un tableau récapitulant le tonnage traité par ces ports ces dernières année et comparé leur évolution.
J'ai cherché sur le net mais rien trouvé, si tu possède ces donnée je serrai très intéressé de les voir.
Après pour Anvers c'est un port fluvial, ce qui est ( et sera surement plus encore à l'avenir ) un désavantage.

Et pour finir je voulai simplement dire qu'il n'y a pas de vrai relation entre le développement du port du Havre et celui de Tanger du fait de leur position géographique éloigné, et que Tanger ne pourra jamais devenir le hub maritime de l'europe entière.

44=Pays de la loire.

Hmm. Ah non je me suis trompé de topic.

simsportif a écrit

KitFisto69 a écrit
avec des trucages on peut faire dire ce qu'on veut aux images

c'est marrant parce que avec une image non truquée c'est pas du tout la même (d'ailleurs lutèce n'apparait même pas sur la carte)

trucage? j'ai juste dessiner les grands axes français actuel et bizarrement pof!! presque tout les grands axes correspondent avec des anciennes voies romaines...... faut arreter de faire le ronchon

ou pas
a l'époque romaine on voit bien que Lyon est le centre des axes en gaule alors que paris n'est même pas a un carrefour

Crimésie

i'm Boxxy u see?

Et Lyon est une étape importante pour les français. Voyez par exemple mon professeur d'histoire géo, étudiant la France (oui je suis en 4ème ) : le plus grand axe Français fais Paris-Marseille en passant par Lyon. Mais c'est uniquement Lyon qui est l'endroit le plus utilisé. D'ailleurs, c'est de là que, en gros, on peut partir direction Suisse-Italie. Alors que Paris à part que c'est une capitale... On est obligé d'y passer pour l'Ouest de la France mais c'est casiment tout.
Voilà, avis donné

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